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Una ficha técnica reducida vale cuando el vehículo ya tiene contraseña de homologación europea y lo único que falta es acreditar sus características ante la ITV. Si no la tiene, o si lleva reformas que la homologación de tipo no ampara, no hay ficha reducida que sirva: la vía es la homologación individual. Todo lo demás son matices de esa misma pregunta.
Es la duda que más llega al despacho. El cliente ha visto que una ficha reducida cuesta unas decenas de euros y que una homologación individual se va a varios cientos, y quiere saber por cuál va lo suyo. La respuesta no depende del presupuesto ni de las ganas: depende de lo que traiga el coche en la documentación.
Soy José Espinosa Conejero, ingeniero mecánico colegiado nº 5096 y responsable del área de homologación en Par Motor Garage. Lo que sigue es el criterio con el que estudiamos cada expediente antes de emitir nada.
La pregunta que lo decide todo
Antes de mirar precios, mira la contraseña de homologación. Si el vehículo tiene contraseña de homologación europea, existe un tipo homologado detrás: solo hay que reflejar todas sus características originales por escrito en el formato que la ITV española acepta. Eso es una ficha técnica reducida.
Si no la tiene, no hay tipo europeo al que agarrarse y hay que demostrar, unidad por unidad, que ese coche concreto cumple lo que se le exige. Eso es una homologación individual, y es otro mundo: proyecto técnico, ensayos de laboratorio, acta del servicio técnico y resolución del Ministerio.
La confusión viene de que mucha gente usa los dos términos como sinónimos. No lo son. La ficha reducida es un documento. La homologación individual es un procedimiento, y dentro de ese procedimiento también se emite una ficha reducida. Por eso puedes oír «te hago la ficha reducida» en dos contextos que cuestan diez veces distinto.
Cuándo es válida una ficha técnica reducida particularizada
La presentación en ITV de una ficha técnica reducida es válida en los siguientes casos:
- Vehículos importados con contraseña de homologación europea que no disponen de COC o este viene incompleto.
- Vehículos importados con contraseña de homologación europea que disponen de COC, pero una copia, no el original. ITV pide el COC original.
- Vehículos importados con contraseña de homologación europea que no están de origen, pero cuya transformación está también amparada por una contraseña de homologación europea, como es el caso de algunos camiones carrozados o completados.
- Vehículos importados por cambio de residencia del propietario.
- Vehículos matriculados y dados de alta en España cuya documentación se ha perdido.
- Vehículos matriculados y dados de baja cuya documentación se ha perdido, siempre que no cuenten con certificado de destrucción. Si lo tienen, tampoco es válido aportar solo una ficha técnica reducida y tendremos que emitir un Anexo I para matricularlo como histórico.
Fíjate en el cuarto punto, porque es el que más sorprende: el cambio de residencia es la única situación en la que un vehículo sin contraseña europea puede resolverse con ficha reducida. Es una excepción que viene por la vía del régimen de traslado de residencia, no por la técnica, y la explicamos junto al resto del trámite en matricular un coche extranjero en España.
Cuándo NO es válida una ficha técnica reducida
La presentación en ITV de una ficha técnica reducida NO es válida en los siguientes casos:
- Vehículos importados sin contraseña de homologación europea, que no se van a matricular por cambio de residencia. Aquí también incluimos los que cuentan con contraseña de homologación nacional.
- Vehículos importados con contraseña de homologación europea, pero procedentes de un país no perteneciente a la UE. En estos casos solo es válido el COC.
- Vehículos importados con contraseña de homologación europea, pero que no están completamente de origen, sino que cuentan con reformas no incluidas en las opciones de la homologación de tipo y no cubiertas por una contraseña de homologación europea.
- Vehículos dados de baja definitiva por desguace con certificado de destrucción.
El segundo punto es de los que más discusiones genera. Un coche con contraseña europea que ha estado matriculado en un país de fuera de la Unión llega a la inspección con el COC o no llega. La excepción sigue siendo el cambio de residencia.
El último punto es una línea roja absoluta. Con certificado de destrucción no hay ficha técnica reducida que valga, la única opción es matricularlo como histórico si tiene más de 30 años.
Qué opciones existen cuando una ficha técnica reducida no es válida
Que no valga una ficha reducida no significa que el coche no se pueda matricular. Significa que hay que buscar la vía correcta:
- Certificado de correspondencia o equiparación para modelos idénticos a otros modelos con contraseña de homologación nacional española.
- Homologación individual nacional u homologación unitaria para vehículos sin contraseña de homologación europea o vehículos modificados.
- Anexo I o Informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos para vehículos importados o de baja definitiva con certificado de destrucción con más de 30 años. Ese camino lo detallamos en matriculación de vehículos históricos.
- Certificado de características técnicas para ciclomotores con más de 30 años que no hicieron en su día el cambio de matrícula municipal o que son importados.
El certificado de correspondencia es el gran desconocido de la lista y ahorra mucho dinero cuando aplica: si tu vehículo es idéntico a otro que sí tiene contraseña nacional española, no hace falta reinventar el expediente.
¿Con una homologación individual se puede matricular cualquier vehículo en España?
NO. Se deben cumplir una serie de requisitos para que una homologación individual sea viable y Ministerio pueda emitir el Certificado de Homologación.
- Para el caso de vehículos con contraseña de homologación europea modificados o completados, se debe justificar la fecha y lugar de primera matriculación, ya que a nivel de la normativa aplicable se tiene en cuenta la fecha de primera matriculación en un país europeo.
- Es importante revisar con qué modificaciones cuenta el vehículo, ya que deben cumplir con la normativa.
- Para el caso de vehículos importados de países no pertenecientes al EEE (Espacio Económico Europeo), hay que revisar caso por caso. Por ejemplo, en el caso de vehículos americanos deben ser del 2015 en adelante (si se acaban de importar a Europa) y con título limpio (Clean Title), NO título salvaje (Salvage Title).
Y varios requisitos más. Por eso es importante contactar con una oficina técnica antes de importar cualquier vehículo, ya que muchas veces no se pueden homologar ni matricular en España.
Esa última frase es la que más disgustos evita. Un coche americano de 2012 recién sacado de Estados Unidos, o cualquiera con Salvage Title, no sale. Y cuando el cliente ya ha pagado la señal y el flete, la conversación es muy incómoda. Media hora de consulta antes de comprar cuesta cero.
Resumen: qué documento necesita tu coche
| Situación del vehículo | Documento o vía |
|---|---|
| Contraseña europea, sin COC o COC incompleto | Ficha técnica reducida |
| Contraseña europea, solo copia del COC | Ficha técnica reducida |
| Contraseña europea, transformado y amparado por otra contraseña europea | Ficha técnica reducida |
| Matriculación por cambio de residencia del propietario | Ficha técnica reducida |
| Matriculado en España, documentación perdida | Ficha técnica reducida |
| De baja sin certificado de destrucción, documentación perdida | Ficha técnica reducida |
| Contraseña europea pero procedente de fuera de la UE | Solo COC |
| Sin contraseña europea, o con contraseña nacional de otro país | Homologación individual o equiparación en algunos casos |
| Con reformas que la homologación de tipo no ampara | Homologación individual |
| Idéntico a un modelo con contraseña nacional española | Certificado de correspondencia o equiparación |
| Importado o de baja con certificado de destrucción, más de 30 años | Anexo I o Informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos |
| Ciclomotor de más de 30 años sin cambio de matrícula municipal | Certificado de características técnicas |
| Baja definitiva por desguace con certificado de destrucción | No hay vía si tiene menos de 30 años |
Esta tabla resuelve el noventa por ciento de las consultas. El diez por ciento restante son los casos raros: kit cars, réplicas, prototipos y vehículos con historia registral complicada. De los primeros hablamos en kit cars y réplicas en España, y del caso del coche europeo de segunda mano que aun así necesita homologación, en rematriculación.
Preguntas frecuentes
Tengo el COC pero es una copia en PDF, ¿me sirve?
En la estación de ITV nos piden el original. Si el fabricante solo te ha mandado una copia, o el documento viene incompleto, se resuelve con una ficha técnica reducida. Es más rápido y más barato que volver a pedirle el COC a la marca, que puede tardar semanas.
He perdido la ficha técnica de mi coche español, ¿necesito homologación individual?
No. Si el vehículo está matriculado y de alta en España y lo único que ha pasado es que has perdido los papeles, basta con una ficha técnica reducida para que la ITV te emita el duplicado de la tarjeta. Es uno de los trámites más sencillos que hacemos.
Mi coche viene de fuera de la UE pero lleva contraseña europea, ¿por qué no me vale la ficha reducida?
Porque en esa situación la inspección nos exige el COC y en ocasiones una homologación individual. Es lo que vemos expediente tras expediente y por eso lo advertimos antes de aceptar el trabajo: no queremos emitir un documento que después te rechacen. La única excepción es que la matriculación sea por cambio de residencia del propietario, donde sí vale la ficha reducida particularizada.
¿Qué pasa con un coche de baja que quiero recuperar?
Depende del tipo de baja. Si es una baja sin certificado de destrucción y lo único que falta es la documentación, la ficha técnica reducida sirve. Si el vehículo tiene certificado de destrucción, no hay vía posible salvo que tenga más de 30 años, y entonces habría que ir por el Anexo I o el Informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos.
¿Un vehículo con reformas puede llevar ficha reducida?
Solo si la transformación está amparada también por una contraseña de homologación europea, como ocurre con muchos camiones carrozados o completados. Si las reformas no están incluidas en las opciones de la homologación de tipo, la ficha reducida no las cubre y hay que ir a homologación individual o, si el coche ya está matriculado en España, a un expediente de reforma con informe de conformidad.
¿Cuánto se tarda en cada caso?
Una ficha técnica reducida la emitimos en 24 o 48 horas laborables desde que tenemos toda la documentación correcta. Una homologación individual es un expediente de varias semanas, porque intervienen el laboratorio, el servicio técnico y la resolución del Ministerio. La diferencia de plazo es tan grande como la de precio, y por eso conviene saber desde el primer día por cuál vas.
¿Puedo comprar el coche y ya veremos después?
Puedes, pero es la forma más cara de hacerlo. Hay vehículos que sencillamente no se pueden homologar ni matricular en España, y eso no se arregla con dinero ni con un buen ingeniero. Manda la documentación antes de pagar nada y te decimos por dónde va el expediente.
Y si ya tienes el documento delante y lo que quieres es entenderlo por dentro, aquí lo desgloso código a código: qué dice cada casilla de la ficha técnica reducida y de la tarjeta ITV.
Si no tienes claro por cuál va tu caso, mándanos la documentación del vehículo y unas fotos de la placa de fabricante y del número de bastidor. Con eso te decimos en el mismo día si sale con ficha reducida, si toca homologación individual o si el coche no es viable. Puedes llamarnos al +34 642 685 883 o escribirnos desde contacto. Y si el vehículo todavía está fuera de España, empieza por aquí: importación de coches.
José Espinosa Conejero. Ingeniero Mecánico por la Universitat Politècnica de València, colegiado nº 5096. Responsable del área de homologación de vehículos en Par Motor Garage (Torrent, Valencia).
