Importar y matricular un coche de Francia en España: guía completa 2026

Francia es, con diferencia, el país más sencillo desde el que traer un coche a España. No hay aduana, no hay aranceles, no hay que adaptar los faros y el volante ya está en el lado correcto. Y aun así, la mitad de los expedientes que nos llegan con coches franceses vienen atascados por lo mismo: un papel que el vendedor no entregó o un certificado de conformidad que el fabricante no suelta. En esta guía te contamos qué mirar antes de comprar, qué impuestos vas a pagar de verdad y cómo queda el trámite paso a paso.

Por qué Francia es el caso fácil (y dónde está la trampa)

Al ser Francia un país de la Unión Europea, tu coche se ahorra de golpe las partidas más caras y más lentas de una importación:

• Sin despacho de aduana. No hay declaración de importación H1, no hay arancel y no hay levante aduanero. Esto es lo que diferencia a Francia de Estados Unidos, Reino Unido o Suiza.
• Sin adaptación de alumbrado. En Francia se circula por la derecha, igual que aquí, así que los faros ya cumplen el reglamento europeo. No hay que tocarlos.
• Volante a la izquierda y velocímetro en km/h. Nada que modificar.
• Homologación europea de serie. Casi cualquier turismo francés matriculado desde 1998 tiene homologación de tipo europea, así que normalmente no necesitas una homologación individual.

La trampa está en otro sitio: en el papeleo del vendedor francés y en conseguir el certificado de conformidad. Ahí es donde se pierden las semanas.

Los cuatro campos de tu carte grise que deciden todo el trámite

El permiso de circulación francés —la carte grise, oficialmente certificat d’immatriculation— usa los códigos armonizados europeos, los mismos que aparecen en una ficha técnica española. Con cuatro campos podemos decirte por teléfono si tu expediente es de tres semanas o de tres meses:

• Campo K — número de homologación. Es el número de recepción de tipo europea. Si está relleno, tu coche tiene homologación europea y se puede pedir el COC al fabricante. Si está vacío, vas a necesitar ficha reducida u homologación individual.
• Campo V.7 — emisiones de CO₂ en g/km. Es el dato exacto con el que Hacienda calcula el tipo del impuesto de matriculación. No es el consumo, no es una estimación: es esta cifra.
• Campo V.9 — clase medioambiental. Dice si el coche es Euro 4, 5 o 6. De ahí sale el distintivo ambiental que te dará la DGT.
• Campo D.2 — tipo, variante y versión. Es lo que identifica tu coche exactamente ante el fabricante cuando pidas el COC. Dos coches del mismo modelo y año pueden tener versiones distintas y emisiones distintas.

Si estás valorando comprar, pide una foto de la carte grise antes de pagar la señal. Con esos cuatro campos sabes el 80 % de lo que va a costarte el trámite.

Qué te tiene que entregar el vendedor francés

Este es el punto donde más expedientes se quedan parados, y casi siempre porque el comprador no sabía que faltaba algo. En Francia el vendedor de un vehículo usado está obligado a entregarte:

• Certificat de cession (Cerfa 15776). La declaración de cesión, firmada por las dos partes. Es el equivalente al contrato de compraventa.
• Carte grise barrée. El permiso de circulación tachado, con la mención «Vendu le» o «Cédé le», la fecha y la hora de la venta, y la firma del vendedor. Sin la hora, el documento no es válido.
• Code de cession. El vendedor tiene que declarar la venta en la plataforma oficial ANTS y entregarte un código. Sin ese código no puedes cerrar nada del lado francés.
• Certificat de situation administrative (el llamado non-gage), con menos de 15 días de antigüedad. Certifica que el coche no arrastra cargas, prendas ni oposiciones. Es gratuito.
• Contrôle technique de menos de 6 meses si el vehículo tiene más de 4 años. Es obligatorio para la venta en Francia, aunque luego aquí tengas que pasar la ITV igualmente.

Un consejo que vale dinero: pídele al vendedor el enlace de HistoVec, el servicio oficial gratuito del Estado francés. Te enseña el historial del vehículo —kilometrajes declarados, situación administrativa, si ha estado siniestrado— directamente desde la base de datos oficial. Si el vendedor se niega a generarlo, ya tienes tu respuesta.

¿Hay que pagar IVA? La regla de los 6 meses y los 6.000 km

Esta es la duda que más veces nos hacen y la que peor se explica por ahí. A efectos de IVA, la Unión Europea no mira el precio ni la antigüedad «de sensación», sino dos umbrales:

• Medio de transporte nuevo: el coche tiene 6.000 km o menos, o se entrega antes de que pasen 6 meses desde su primera matriculación. Basta con que se cumpla una de las dos. En ese caso el IVA se paga en España, al 21 %, y si eres particular se liquida con el modelo 309.
• Vehículo usado: más de 6.000 km y más de 6 meses desde la primera matriculación. Si se lo compras a un particular francés, el IVA ya está soportado en Francia y no pagas IVA en España.

Ojo con el caso intermedio: si compras a un concesionario o profesional francés, pregunta expresamente si te aplica el régimen especial de bienes usados (el del margen) o si te hace una entrega intracomunitaria exenta. Cambia quién paga qué, y conviene saberlo antes de firmar, no después.

El impuesto de matriculación: cuánto vas a pagar de verdad

El Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte (IEDMT) es la partida gorda y la que más sustos da. Dos cosas que conviene separar bien:

• La base imponible es el valor de mercado del vehículo según las tablas oficiales de precios medios de Hacienda, no lo que tú pagaste por él. Que lo compraras barato no baja el impuesto.
• El tipo lo fijan las emisiones oficiales de CO₂ —el campo V.7 de tu carte grise—: 0 % hasta 120 g/km inclusive, 4,75 % por encima de 120 y por debajo de 160, 9,75 % desde 160 y por debajo de 200, y 14,75 % desde 200 g/km. Son los tipos de Península e Illes Balears; en Canarias son 0 %, 3,75 %, 8,75 % y 13,75 %, en Ceuta y Melilla el 0 % en todos los tramos, y varias comunidades autónomas han subido el tramo más alto hasta el 16 %.

Se autoliquida con el modelo 576 antes de matricular, o se declara la exención con el modelo 06 si te corresponde.

El detalle que marca la diferencia en coches franceses: buena parte del parque francés de gama media está justo en la frontera de los 120 g/km. Un mismo modelo puede quedarse en el 0 % o saltar al 4,75 % según la versión, la transmisión o el tamaño de llanta que lleve de origen. Por eso el campo D.2 de la carte grise no es un detalle burocrático: en un coche de 20.000 € de valor de tablas, esa frontera son casi 1.000 €.

Si te mudas de Francia a España: la exención por cambio de residencia

Francia es, junto con Suiza y Alemania, uno de los orígenes más frecuentes de españoles que vuelven. Si trasladas tu residencia habitual a España y te traes tu coche, puedes matricularlo sin pagar el impuesto de matriculación. Los requisitos son cuatro y son acumulativos:

• Haber tenido tu residencia habitual fuera de España durante los 12 meses consecutivos anteriores al traslado.
• Haber utilizado el coche en Francia al menos 6 meses antes de la fecha en que te marchaste. La ley habla de uso, no de titularidad.
• Haberlo comprado en las condiciones normales de tributación francesas, sin exenciones ni devoluciones de impuestos.
• No venderlo durante los 12 meses siguientes a la matriculación en España.

Y hay un plazo que casi nadie explica bien: cuando te corresponde esta exención, el plazo para solicitar la matriculación es de 60 días en lugar de los 30 del caso general, contados desde que empiezas a circular o utilizar el coche en España —no desde que llegas ni desde que te empadronas—.

Al venir el coche de la Unión Europea no hay aduana, así que aquí no entra la franquicia aduanera: lo que te ahorras es el IEDMT, que es exactamente la partida cara. Lo tienes explicado paso a paso, con la documentación y los perfiles que pueden acogerse, en nuestra página de matriculación por cambio de residencia.

COC o ficha reducida: qué vas a necesitar

Para que la ITV pueda emitir la ficha técnica española hace falta acreditar la homologación del vehículo. Hay dos caminos:

• El COC (Certificado de Conformidad Europeo). Se pide al fabricante. Suele tardar entre 2 y 6 semanas y tiene coste. Es el cuello de botella real de los coches franceses: el trámite técnico se hace en días, pero el COC puede tenerte esperando un mes largo.
• La ficha técnica reducida particularizada. La redacta y firma un ingeniero y resuelve exactamente el mismo hueco documental ante la ITV. Es la vía cuando el fabricante no entrega el COC, lo entrega incompleto o tarda demasiado. La emitimos en 24 horas.

Si el coche tiene el campo K vacío o llega con reformas hechas en Francia —llantas y neumáticos distintos de los de serie, enganche de remolque, suspensión, conversión a camper— hay que legalizarlas aquí: según el caso, con informe de conformidad o con homologación individual.

Paso a paso: de la carte grise a la matrícula española

1. Revisión documental

Comprobamos la carte grise, el certificat de cession, el non-gage y el code de cession. Si falta algo del lado francés te lo decimos aquí, que es cuando todavía se puede pedir al vendedor.

2. COC o ficha reducida

Según lo que diga el campo K, pedimos el COC al fabricante o emitimos la ficha reducida particularizada firmada por ingeniero colegiado.

3. ITV de importación

Presentamos el vehículo a la inspección de matriculación por importación. De ahí sale la tarjeta ITV española. El contrôle technique francés no la sustituye: son trámites distintos de países distintos.

4. Impuestos

Liquidamos el IEDMT con el modelo 576, o declaramos la exención con el modelo 06 si vienes por cambio de residencia. Y se paga el impuesto de circulación (IVTM) en el ayuntamiento de tu domicilio, que también hay que acreditar ante la DGT.

5. Matriculación en la DGT

Solicitamos la matrícula española y el permiso de circulación. La tasa de expedición (tasa 1.1) son 99,77 €.

6. Placas verdes, si necesitas circular antes

Si no puedes esperar a tener la matrícula definitiva, gestionamos la matriculación temporal para particulares —las placas verdes—, válida 60 días prorrogables, con una tasa de 20,61 €.

¿Cuánto tarda y cuánto cuesta?

Los plazos reales, por fase y sin adornos:

• COC del fabricante: de 2 a 6 semanas. Es lo único que no controlamos nosotros y lo que marca el calendario de todo el expediente.
• Ficha reducida particularizada: 24 horas, desde 49 € (59,29 € IVA incluido).
• ITV: según la cita disponible en tu provincia.
• Hacienda y DGT: días, no semanas, cuando la documentación va completa.

Los costes fijos son la tasa de la DGT (99,77 €), la ITV de importación, el COC o la ficha reducida, y el IVTM de tu ayuntamiento. La partida variable y grande es el IEDMT. Te damos presupuesto cerrado con todas las partidas desglosadas antes de empezar.

El distintivo ambiental y las zonas de bajas emisiones

Un aviso que se pasa por alto y que puede dejarte con un coche que no puedes usar donde querías: tu pegatina Crit’Air francesa no vale en España. Al matricular, la DGT asigna el distintivo ambiental según el combustible y la norma Euro del campo V.9:

• Diésel Euro 6 (matriculados desde 2014) → distintivo C.
• Diésel Euro 4 y Euro 5 → distintivo B.
• Diésel anteriores a Euro 4 (grosso modo, anteriores a 2006) → sin distintivo.
• Gasolina Euro 4, 5 y 6 (desde 2006) → distintivo C.
• Gasolina Euro 3 → distintivo B. Anteriores al año 2000 → sin distintivo.
• Híbridos no enchufables → ECO.

El parque francés tiene mucho diésel de gama media de entre 2008 y 2013. Un diésel francés de 2011 va a quedarse en B, y un diésel de 2005 sin distintivo: eso condiciona el acceso a las zonas de bajas emisiones de Madrid, Barcelona o Valencia. Mira el campo V.9 antes de comprar, no después de matricular.

Cinco errores que vemos cada semana con coches franceses

• Comprar sin el certificat de situation administrative. El coche arrastra una oposición o una prenda y la venta no se puede completar. Se detecta en dos minutos y gratis.
• Carte grise sin la hora. Parece una tontería burocrática, pero la mención de venta sin hora invalida el documento.
• Dar por hecho que el contrôle technique sustituye a la ITV española. No lo hace. Hay que pasar la inspección de importación aquí igualmente.
• Contar con el Crit’Air para circular por las ZBE españolas. No sirve: aquí manda el distintivo de la DGT.
• Empezar a circular en España y dejar pasar el plazo. Son 30 días en el caso general y 60 si te corresponde la exención por cambio de residencia. Pasarse es infracción muy grave: 500 € de multa, inmovilización del vehículo y regularización del impuesto.

Preguntas frecuentes

¿Puedo circular en España con las placas francesas mientras tramito?

Dentro del plazo legal sí: 30 días desde que empiezas a utilizar el coche en España, o 60 si te corresponde la exención por traslado de residencia, siempre con el seguro en vigor. Pasado el plazo, no. Si vas a necesitar más tiempo, la vía correcta son las placas verdes.

¿Tengo que dar de baja el coche en Francia?

La cesión se declara en ANTS y con eso el vendedor queda liberado. Lo importante para ti es tener el code de cession y la carte grise correctamente tachada: son los documentos que acreditan que el coche es tuyo y que el trámite francés está cerrado.

¿Y si compré el coche a un familiar y no hay factura?

Sirve el certificat de cession, que es el documento oficial francés de transmisión. Lo que no sirve es no tener nada: Hacienda y la DGT necesitan acreditar la titularidad y la fecha.

¿Cuánto cuesta un COC de Renault, Peugeot o Citroën?

Depende del fabricante y del año del vehículo, pero se mueve en una horquilla habitual de 150 a 400 €. Si el plazo de entrega se alarga o el fabricante no lo emite, la ficha reducida particularizada resuelve lo mismo en 24 horas.

¿Se puede matricular en España una autocaravana o una camper francesa?

Sí, y es bastante frecuente. La diferencia es que hay que acreditar la homologación como vehículo vivienda y revisar masas y plazas, que es donde más suspende la ITV. Se tramita igual, pero con la parte técnica de homologación camper.

¿Y un coche clásico francés de más de 30 años?

Va por la vía de matriculación de vehículos históricos, del Real Decreto 892/2024: como nunca ha estado matriculado en España, entra por el Grupo B, con su informe del Anexo I. El trámite es distinto del de un turismo normal y conviene plantearlo desde el principio.

¿Puedo empezar el trámite antes de traer el coche a España?

Sí, y es lo más inteligente. La revisión documental y la solicitud del COC se pueden lanzar con el coche todavía en Francia. Si el COC tarda cinco semanas, mejor que esas cinco semanas corran mientras el coche sigue allí y no aparcado aquí sin poder moverse.

¿Es más barato traer el coche de Francia o comprarlo aquí?

Depende del modelo y del valor de tablas de Hacienda. Como orientación: si el coche está por debajo de 120 g/km de CO₂ y no necesita homologación individual, el trámite completo es asumible y suele compensar. Si se te va al tramo del 9,75 % y encima necesita reformas legalizadas, échale bien los números antes. Te damos la cifra cerrada antes de que decidas.

Por qué hacerlo con una ingeniería y no con una gestoría

En un coche francés el 90 % del trabajo es documental, pero el 10 % restante es técnico: leer la carte grise, saber si el campo K aguanta, emitir la ficha reducida, decidir si una reforma necesita informe de conformidad o proyecto, y responder ante la ITV cuando pregunta. En Par Motor Garage hacemos las dos partes: llevamos el expediente completo y la parte técnica la firma nuestro ingeniero colegiado José Espinosa Conejero, colegiado nº 5096. Si estás valorando traerte un coche de Francia, mira nuestro servicio de matriculación de coches extranjeros, nuestro servicio de importación de coches a España o cuéntanos tu caso.