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Alemania es el mercado de vehículos de ocasión más grande de Europa y el que más unidades premium bien equipadas pone en circulación cada año. Pero importar de Alemania no funciona como importar de Dubái: aquí no hay un descuento automático del 30 %. Hay modelos en los que la diferencia con España supera los 6.000 €, y otros en los que, después de impuestos y transporte, el ahorro se queda en nada.
Soy José Espinosa Conejero, ingeniero mecánico colegiado nº 5096 y responsable del área de homologación en Par Motor Garage. En esta guía repaso los cinco modelos que hoy merecen la pena traer de Alemania, con precios reales consultados en AutoScout24 y mobile.de, el precio de esos mismos coches en el mercado español según coches.net, y el coste final puesto en España calculado con nuestra calculadora de importación de coches de Alemania.
Todos los precios de este artículo son aproximados y orientativos. El precio final de un vehículo puesto en España depende de la unidad concreta, de su equipamiento, de las emisiones que figuren en su COC, de la comunidad autónoma y del tipo de vendedor, y puede sufrir variaciones respecto a las cifras aquí indicadas. Datos de mercado consultados en agosto de 2026.
El mercado alemán: dónde está realmente el ahorro
Cuando un cliente nos pregunta «¿cuánto me ahorro trayéndolo de Alemania?», la respuesta honesta es: depende de tres cosas, y solo una es el precio de compra.
- El tramo de IEDMT (impuesto de matriculación). Es la variable que más dinero mueve. El mismo coche puede pagar 0 € o 2.500 € según los gramos de CO₂ que figuren en su ficha. Un BMW 320d berlina homologa 118 g/km y entra en el tramo del 0 %; el mismo motor en carrocería Touring, con xDrive o con llantas de 19", se va por encima de 120 g/km y salta al 4,75 %. Elegir mal la unidad cuesta más que negociar mal el precio.
- El equipamiento por el mismo dinero. Es la ventaja más constante del mercado alemán. Por 27.000 € en Alemania se compra un Serie 3 M Sport con Head-Up Display, faros Laser, ACC y enganche; por ese dinero en España se compra un Advantage pelado. La diferencia no aparece en la etiqueta de precio, aparece en la ficha de equipamiento.
- La disponibilidad de versiones que aquí casi no existen. Un A4 Avant 40 TDI quattro S line, un Golf GTI Clubsport, un X3 xDrive30e: en Alemania hay decenas de unidades para elegir; en España hay tres, y quien las tiene lo sabe y las cobra.
Los riesgos del mercado alemán
El mercado alemán es mucho más transparente que el de Dubái, pero no está libre de trampas:
- Kilometrajes manipulados. Siguen apareciendo, sobre todo en unidades de flota y en coches vendidos por particulares sin libro de mantenimiento sellado.
- Vehículos accidentados declarados como «Unfallfrei». Un peritaje estructural en origen es la única forma de descartarlo.
- Unidades sin COC o con COC caducado. Si el vehículo no tiene certificado de conformidad válido, no se puede tramitar la ficha reducida y hay que ir a homologación individual, que añade coste y plazo.
- Modificaciones no homologables en España. Suspensiones, escapes, llantas y ópticas que en Alemania van con Teilegutachten y aquí necesitan reforma o directamente no pasan.
- Coches de importación previa. Unidades que ya venían de otro país y llegan a Alemania con documentación incompleta.
Nuestra estrategia de importación
- Verificación de homologación antes de comprar (99 €): comprobamos que el vehículo se puede matricular en España antes de que pongas un euro.
- Búsqueda dirigida al tramo fiscal correcto: filtramos por las emisiones que constan en el COC, no por las del catálogo.
- Contacto con el vendedor en alemán, análisis del contrato y de la factura en idioma original.
- Comprobación de propietarios, antecedentes y reparaciones, más revisión mecánica y prueba de conducción en origen.
- Transporte en camión portacoches: el coche no suma ni un kilómetro.
- Gestión completa con Hacienda, ayuntamiento, ITV y DGT hasta la matrícula española.
1. BMW Serie 3 (G20): la berlina que se beneficia del tramo 0 %
Es el coche que más se importa de Alemania y no por casualidad: el parque alemán está lleno de unidades de empresa de dos y tres años, con mantenimiento sellado en concesionario oficial y un nivel de equipamiento que en España solo se ve en coches mucho más caros. Su gran baza fiscal es que el 320d en carrocería berlina homologa 118 g/km de CO₂ (WLTP): tramo del 0 % de impuesto de matriculación.
BMW 320d (190 CV)
Precio en Alemania: desde 22.500 € · referencia 26.900 € (2021-2022, 75.000-95.000 km)
Precio en España: aproximadamente 30.900 € (rango real 26.500 – 34.990 €)
IEDMT: 0 % en berlina (118 g/km) · 4,75 % en Touring, xDrive o con llantas grandes
El 2.0 diésel de 190 CV con caja automática de 8 velocidades: 4,5 l/100 km reales en carretera, etiqueta ECO y propulsión trasera. La opción racional para quien hace kilómetros. Ojo: la versión Touring y el xDrive suelen superar los 120 g/km y pierden el tramo del 0 %.
BMW 330e (híbrido enchufable)
Precio en Alemania: desde 22.680 € · referencia 27.400 € (2020-2022)
Precio en España: aproximadamente 33.500 € (rango real 24.985 – 39.900 €)
IEDMT: 0 %
Etiqueta CERO de la DGT, acceso a zonas de bajas emisiones y 0 % de impuesto de matriculación. En Alemania hay stock abundante porque fue un coche de empresa masivo; en España es escaso y se paga. Es la versión del Serie 3 con mejor diferencia de precio.
BMW 330i (gasolina, 258 CV)
Precio en Alemania: desde 26.000 € · referencia 30.000 €
IEDMT: 9,75 % habitual (160-180 g/km)
Es el Serie 3 más divertido de conducir, pero el salto al tramo del 9,75 % se come buena parte del ahorro. Solo compensa si la unidad está muy por debajo de mercado o muy bien equipada.
Coste aproximado puesto en España (320d berlina, referencia 26.900 €): ≈ 30.700 €. El ahorro directo frente al mercado español es moderado; la ventaja real del Serie 3 alemán está en el equipamiento que te llevas por el mismo dinero.
2. Volkswagen Golf GTI Mk8: el compacto deportivo que en España se paga caro
El Golf GTI es el caso de libro de un coche que en Alemania es un producto de gran serie y en España es un producto de nicho. En AutoScout24 hay cientos de unidades Mk8 de 2022 y 2023 con menos de 45.000 km; en coches.net la oferta se cuenta con los dedos y los precios lo reflejan.
Golf GTI 2.0 TSI 245 CV DSG
Precio en Alemania: desde 23.440 € · referencia 25.500 € (2022-2023, 25.000-45.000 km)
Precio en España: aproximadamente 32.900 € (rango real 27.990 – 37.495 €)
IEDMT: 9,75 % (160 g/km WLTP en la versión DSG)
2.0 TSI de 245 CV, 0-100 en 6,2 s y caja DSG de 7 velocidades. Es el GTI más equipado de la historia del modelo y el que mejor se vende de segunda mano en España.
Golf GTI Clubsport 2.0 TSI 300 CV
Precio en Alemania: desde 27.270 € · referencia 28.400 €
Precio en España: aproximadamente 36.500 € (rango real 34.900 – 37.500 €)
300 CV, diferencial autoblocante y chasis específico. En España se matricularon muy pocas unidades: si buscas una Clubsport, casi con seguridad tendrás que traerla.
Coste aproximado puesto en España (GTI 245 CV, referencia 25.500 €): ≈ 31.800 €. Diferencia estimada frente al mercado español: 1.100 – 5.100 €, y normalmente con 20.000-30.000 km menos en el cuentakilómetros.
Detalle técnico que marca la diferencia: la versión de cambio manual homologa algo menos de CO₂ que la DSG y en algunas configuraciones se queda por debajo de 160 g/km, entrando en el tramo del 4,75 % en lugar del 9,75 %. Sobre 25.500 €, ese matiz vale unos 1.275 €.
3. Audi A4 B9 y A4 Avant: el familiar premium con quattro
El A4 Avant es probablemente el coche más «alemán» de esta lista: allí es el familiar de empresa por defecto y hay stock de sobra en acabados S line y advanced con tracción quattro. En España el 40 TDI quattro es minoritario y su precio de reventa lo demuestra.
Audi A4 40 TDI (204 CV S tronic)
Precio en Alemania: desde 21.377 € · referencia 23.500 € (2021-2022, 50.000-90.000 km)
Precio en España: aproximadamente 29.900 € (rango real 24.990 – 35.600 €)
IEDMT: 4,75 % (136 g/km WLTP)
204 CV, 400 Nm, caja S tronic y etiqueta ECO. Es la motorización con mejor equilibrio de toda la gama A4 y la que mejor diferencia de precio ofrece. En quattro, la diferencia se amplía.
Audi A4 35 TDI (163 CV S tronic)
Precio en Alemania: desde 17.380 € · referencia 21.500 €
Precio en España: aproximadamente 24.500 € (rango real 19.850 – 29.990 €)
Aquí somos claros: el 35 TDI no compensa importarlo. Puesto en España se queda en torno a 26.300 €, por encima de lo que cuesta comprarlo aquí. Si tu presupuesto es ese, mejor comprar en España; si vas a importar un A4, hazlo con el 40 TDI.
Coste aproximado puesto en España (40 TDI, referencia 23.500 €): ≈ 28.500 €. Diferencia estimada: 1.400 – 3.500 € en tracción delantera y 3.000 – 5.000 € en las unidades quattro con acabado S line.
4. BMW X3 (G01): el SUV en el que hay que hilar fino
Vamos a ser honestos con este modelo, porque es donde más clientes se equivocan: el X3 no se importa por precio de catálogo, se importa por configuración. El mercado español de X3 está bien surtido y los precios no son tan altos como en el Clase C. La diferencia se consigue eligiendo la versión correcta y una unidad por debajo de la mediana alemana.
BMW X3 xDrive20d (190 CV)
Precio en Alemania: desde 23.780 € · referencia 30.000 € (2021-2022, 60.000-90.000 km)
Precio en España: aproximadamente 34.900 € (rango real 29.950 – 38.490 €)
IEDMT: 4,75 % (151 g/km WLTP)
El más vendido de la gama: 190 CV, tracción total xDrive, microhibridación de 48 V y etiqueta ECO. Puesto en España desde una unidad de referencia sale alrededor de 35.300 €, prácticamente a la par del mercado español. Compensa cuando encontramos una unidad xLine o M Sport con Head-Up, faros Laser y enganche por debajo de 28.500 €, que en España sería un coche de más de 38.000 €.
BMW X3 xDrive30e (híbrido enchufable)
Precio en Alemania: desde 23.800 € · referencia 30.000 € (2020-2022)
Precio en España: aproximadamente 33.900 € (rango real 28.990 – 42.900 €)
IEDMT: 0 %
Es la versión con mejor tratamiento fiscal de toda la gama X3: 0 % de impuesto de matriculación y etiqueta CERO. Puesto en España sale alrededor de 33.800 €. Si necesitas etiqueta CERO en un SUV de este tamaño, es la vía más eficiente.
BMW X3 xDrive30d (6 cilindros, 286 CV)
Precio en Alemania: desde 28.750 € · referencia 35.000 €
Precio en España: aproximadamente 38.500 € (rango real 32.999 – 48.990 €)
IEDMT: 9,75 %
El seis cilindros en línea es una joya mecánica, pero el 9,75 % de impuesto (unos 3.400 €) neutraliza la diferencia de precio. Se importa por producto, no por ahorro.
5. Mercedes Clase C (W206): la mayor diferencia de precio de la lista
Si solo pudieras importar un coche de esta lista, sería este. El W206 se lanzó en 2021 y Alemania se llenó de unidades de leasing a tres años que están saliendo ahora al mercado de ocasión. En España, en cambio, el Clase C nuevo subió mucho de precio y arrastró a todo el mercado de segunda mano. El resultado es una diferencia de entre 4.400 y 6.900 € en el mismo coche.
Mercedes-Benz C 220 d (200 CV)
Precio en Alemania: desde 23.990 € · referencia 27.000 € (2022-2023, 50.000-85.000 km)
Precio en España: aproximadamente 37.700 € (rango real 35.500 – 42.000 €)
IEDMT: 0 % en berlina (119 g/km WLTP) · 4,75 % en Estate y en versiones AMG Line con llantas grandes
2.0 diésel de 200 CV con microhibridación, caja 9G-TRONIC, pantalla vertical MBUX y etiqueta ECO. La berlina homologa 119 g/km: un solo gramo por debajo del umbral de los 120 g/km. Es el ejemplo perfecto de por qué hay que mirar el COC de la unidad concreta antes de comprar: unas llantas de 19" o el paquete AMG Line pueden costarte 1.300 € de impuesto.
Mercedes-Benz C 200 (gasolina, 204 CV)
Precio en Alemania: desde 25.490 € · referencia 32.800 €
IEDMT: 4,75 % habitual
Alternativa en gasolina microhibridada para quien hace pocos kilómetros. Menos diferencia de precio que el 220 d, pero mucha oferta en Alemania en acabados Avantgarde y AMG Line.
Coste aproximado puesto en España (C 220 d berlina, referencia 27.000 €): ≈ 30.800 €. En carrocería Estate (familiar), alrededor de 32.100 €. Diferencia estimada frente al mercado español: 4.400 – 6.900 €.
Tabla comparativa: Alemania vs España (agosto 2026)
| Modelo | Versión de referencia | Precio en Alemania | IEDMT | Puesto en España (aprox.) | Precio en España | Diferencia estimada |
|---|---|---|---|---|---|---|
| BMW Serie 3 (G20) | 320d 190 CV berlina | ≈ 26.900 € | 0 % | ≈ 30.700 € | ≈ 30.900 € | Equipamiento superior |
| BMW Serie 3 (G20) | 330e híbrido enchufable | ≈ 27.400 € | 0 % | ≈ 31.200 € | ≈ 33.500 € | ≈ 2.300 € |
| VW Golf GTI Mk8 | 2.0 TSI 245 CV DSG | ≈ 25.500 € | 9,75 % | ≈ 31.800 € | ≈ 32.900 € | 1.100 – 5.100 € |
| Audi A4 (B9) | 40 TDI 204 CV S tronic | ≈ 23.500 € | 4,75 % | ≈ 28.500 € | ≈ 29.900 € | 1.400 – 5.000 € |
| BMW X3 (G01) | xDrive20d 190 CV | ≈ 30.000 € | 4,75 % | ≈ 35.300 € | ≈ 34.900 € | Solo con unidad seleccionada |
| BMW X3 (G01) | xDrive30e enchufable | ≈ 30.000 € | 0 % | ≈ 33.800 € | ≈ 33.900 € | Etiqueta CERO sin sobrecoste |
| Mercedes Clase C (W206) | C 220 d 200 CV berlina | ≈ 27.000 € | 0 % | ≈ 30.800 € | ≈ 37.700 € | 4.400 – 6.900 € |
Aviso importante: todas las cifras de esta tabla son aproximadas y orientativas. Los precios «puesto en España» se han calculado con la calculadora de importación de coches de Alemania de Par Motor Garage sobre un escenario estándar (compra a profesional alemán, vehículo con COC válido, sin homologación individual). El precio real de cada operación puede variar según la unidad, el equipamiento, las emisiones que consten en su certificado de conformidad, la comunidad autónoma de matriculación y el tipo de vendedor.
Cómo se calcula el precio puesto en España
Estos son los conceptos que hemos aplicado en todos los cálculos de este artículo, y son exactamente los mismos que usa nuestra calculadora:
| Concepto | Importe de referencia |
|---|---|
| Precio del coche en Alemania | Variable |
| Transporte en camión portacoches desde Alemania | ≈ 1.200 € |
| IEDMT (impuesto de matriculación) | 0 % / 4,75 % / 9,75 % / 14,75 % / 16 % según CO₂ |
| Homologación (solo si no tiene COC válido) | Según caso |
| Impuesto de circulación | ≈ 200 € |
| Honorarios Par Motor Garage | ≈ 1.815 € |
| Gestoría, ITV y matrícula | ≈ 623 € |
| ITP (solo en compra a particular) | ≈ 6 % según CC. AA. |
Los tramos del IEDMT según emisiones de CO₂ son:
- 0 % — menos de 120 g/km
- 4,75 % — de 120 a 159 g/km
- 9,75 % — de 160 a 199 g/km
- 14,75 % — 200 g/km o más
- 16 % — sin datos de emisiones acreditados
Fíjate en lo que esto significa en la práctica: sobre un coche de 27.000 €, pasar del tramo del 0 % al del 9,75 % son 2.632 € de diferencia sin que el coche cambie de motor. Por eso el primer trabajo de una importación seria no es negociar el precio, es leer el certificado de conformidad de la unidad concreta.
Calcula el coste de tu importación desde Alemania con nuestra calculadora →
¿Por qué importar con Par Motor Garage?
Porque el problema de importar de Alemania no es encontrar el coche: es asegurarse de que ese coche concreto se puede matricular aquí, en qué tramo fiscal cae y qué le van a pedir en la ITV.
- Verificación de homologación por 99 € antes de que compres nada.
- Importación completa desde 3.990 €, con presupuesto cerrado.
- Si el coche tiene COC válido tramitamos la ficha reducida que te pide la ITV; si llega modificado o sin COC, hacemos la homologación individual.
- Gestión íntegra de la matriculación: matricular un coche extranjero en España ante Hacienda, ayuntamiento, ITV y DGT.
- Transporte en camión portacoches, no por carretera.
Transparencia total
No vendemos ahorros de catálogo. En este mismo artículo te hemos dicho que el Audi A4 35 TDI no compensa importarlo y que el X3 xDrive20d solo compensa si se encuentra la unidad adecuada. Preferimos decírtelo antes que cobrarte una gestión que no te va a salir a cuenta.
Si el coche que quieres no compensa traerlo, te lo diremos. Y si compensa, te daremos el número exacto antes de empezar.
Preguntas frecuentes sobre importar un coche de Alemania
¿Cuánto se tarda en importar un coche de Alemania?
Entre 3 y 6 semanas desde la compra hasta la matrícula española, dependiendo del transporte, de la cita de ITV y de si el vehículo necesita homologación individual.
¿Tengo que pagar IVA otra vez en España?
No, si el vehículo es un usado con más de 6 meses y más de 6.000 km y se compra con el IVA ya soportado en Alemania. Sí se paga el IEDMT (impuesto de matriculación) y, si la compra es a un particular, el ITP.
¿Qué pasa si el coche no tiene COC?
Se tramita mediante homologación individual, con proyecto técnico e inspección en laboratorio. Es más caro y más lento, pero es viable en la mayoría de casos. Lo comprobamos antes de que compres.
¿Puedo importar un coche modificado de Alemania?
Depende de la reforma. Muchas modificaciones que en Alemania van con Teilegutachten aquí necesitan tramitarse como reforma de importancia. Por eso verificamos la unidad antes de la compra.
¿Merece más la pena Alemania o Dubái?
Son mercados distintos. Alemania es la vía para berlinas, familiares y SUV premium europeos con documentación limpia. Dubái tiene sentido para americanos y todoterrenos: lo explicamos en nuestra guía de los mejores coches para importar desde Dubái.
¿Los precios de este artículo son fijos?
No. Son precios aproximados obtenidos de una muestra del mercado en agosto de 2026 (AutoScout24 y mobile.de para Alemania, coches.net para España). Varían con la unidad, el equipamiento, el kilometraje y el momento del mercado.
¿Cuánto cuesta importar tu coche de Alemania?
Dinos qué coche te interesa y te damos el número real: precio en origen, impuestos según sus emisiones reales, transporte, homologación y matrícula. Presupuesto cerrado, sin sorpresas.
Datos de mercado consultados el 28 de agosto de 2026 en AutoScout24 (Alemania), mobile.de (Alemania) y coches.net (España).
