Matricular coche extranjero en España

Depende del vehículo, pero el presupuesto se compone de partidas claras: la tasa de la DGT (99,77 €, tasa 1.1 de expedición del permiso de circulación), la ITV, la homologación o adaptación de luces si el coche lo necesita, y los impuestos. El principal es el Impuesto de Matriculación (IEDMT). Su base imponible es el valor de mercado del vehículo en la fecha del impuesto, que Hacienda determina con las tablas de precios medios de venta y sus porcentajes de depreciación; lo que fijan las emisiones oficiales de CO₂ es el tipo aplicable: 0 % hasta 120 g/km inclusive, 4,75 % por encima de 120 y por debajo de 160, 9,75 % desde 160 y por debajo de 200, y 14,75 % desde 200 g/km, en Península e Illes Balears. En Canarias los tipos son 0 %, 3,75 %, 8,75 % y 13,75 %, y en Ceuta y Melilla el 0 % en todos los tramos; varias comunidades autónomas han elevado el tramo más alto hasta el 16 %. Si el vehículo no acredita sus emisiones oficiales de CO₂ siendo exigibles, tributa directamente en el tramo más alto, algo habitual en importaciones de EE. UU. sin homologación europea. En vehículos homologados desde septiembre de 2018 el dato oficial es WLTP; en los anteriores, NEDC. A ello se suma, si procede, el IVA (21 %). Después, cada año pagarás el impuesto de circulación (IVTM), que es municipal. Si traes el coche por cambio de residencia puedes quedar exento del IVA y del IEDMT. Te preparamos un presupuesto cerrado sin compromiso.

Ante la DGT hacen falta: el impreso oficial de solicitud, tu documento de identidad y la acreditación del domicilio en España (DNI, NIE o pasaporte), la tarjeta ITV emitida por una estación española tras la inspección previa a la matriculación, el justificante de la tasa 1.1, el del pago o exención del IEDMT (modelo 576, 06 o 05) y el del IVTM de tu ayuntamiento, más la documentación original del vehículo en su país de origen.

Si el coche viene de la UE se añaden la factura con NIF-IVA cuando lo compras a un profesional, o el contrato de compraventa traducido y el justificante del ITP si fue a un particular; el COC cuando el vehículo lo tiene; y el modelo 309 solo si se trata de un medio de transporte nuevo a efectos de IVA (menos de 6.000 km o menos de seis meses). Si viene de fuera de la UE, el certificado de importación H1 —el antiguo DUA— y el justificante del arancel y del IVA de importación, o del reconocimiento de la franquicia. Por cambio de residencia se aportan además las pruebas de la residencia previa en el extranjero.

Es una estimación orientativa: según el caso y la disponibilidad de cita de ITV, Hacienda y DGT, suele estar entre 2 y 6 semanas. La homologación y la obtención de la ficha técnica española (tarjeta ITV) son los pasos que más condicionan el plazo; nosotros los agilizamos al máximo.

Los que se traen a España por traslado de residencia habitual. Para el impuesto de matriculación (Ley 38/1992, art. 66.1.n) los requisitos son: haber residido fuera de España al menos 12 meses continuados, haber poseído y utilizado el vehículo en tu residencia anterior al menos 6 meses antes del traslado, haberlo adquirido con la tributación normal de su país, solicitar la matriculación dentro de los 60 días siguientes a empezar a usarlo en España y no transmitirlo durante los 12 meses posteriores a la matriculación; si lo transmites antes, tendrás que autoliquidar el impuesto. La exención se declara con el modelo 06 antes de matricular. Aplica a residentes en España que compraron el coche fuera, a españoles que regresan y a extranjeros que se mudan aquí.

Si además el coche viene de fuera de la Unión Europea, la franquicia aduanera —sin arancel ni IVA de importación— tiene requisitos propios: 12 meses de residencia fuera del territorio aduanero de la UE, seis meses de posesión y uso, y despacho a libre práctica dentro de los 12 meses siguientes a establecer la residencia. Durante otros 12 meses el vehículo no puede prestarse, alquilarse, pignorarse ni cederse. Si el coche viene de otro país de la UE no hay arancel ni IVA de importación que exonerar.

No de forma indefinida. El plazo no lo fija Tráfico, sino la Ley de Impuestos Especiales: 30 días desde que empiezas a utilizar el vehículo en España, ampliados a 60 días cuando el traslado de residencia da derecho a la exención del impuesto de matriculación. Circular con matrícula extranjera fuera de plazo es infracción muy grave —500 €, arts. 77.l) y 80 del texto refundido de la Ley de Tráfico— y permite inmovilizar el vehículo; a eso se suma la regularización del impuesto con recargos, intereses y la sanción tributaria que corresponda. Mientras se tramita puedes solicitar la matrícula temporal para particulares (placas verdes), válida 60 días y prorrogable sin coste si lo pides antes del vencimiento y por causas ajenas a ti, siempre con el seguro en vigor.

Sí. Los coches de EE. UU. y otros mercados no europeos no cumplen la normativa de iluminación de la UE, así que hay que adaptar las luces antes de homologar y matricular. Es un paso imprescindible y nos encargamos nosotros.

No, y conviene no confundirlas. La ficha reducida —ficha de características reducida, en el Real Decreto 750/2010— es el documento técnico normalizado que recoge las características del vehículo y va sellado por el servicio técnico. La homologación individual es el procedimiento administrativo: con la ficha reducida y el acta de ensayo, la autoridad de homologación concede la homologación de esa unidad concreta y le asigna un número. La ficha reducida es una pieza del expediente, no un sustituto del procedimiento.

Si el vehículo tiene homologación de tipo europea, el COC sustituye a la ficha reducida y no hace falta homologación individual, aunque la inspección previa en ITV sigue siendo obligatoria para obtener la tarjeta ITV española.

Sí: necesita despacho de aduana (declaración de importación H1, el antiguo DUA) y, según el caso, el pago del arancel y del IVA de importación, salvo que apliques la exención por cambio de residencia. Ojo con el Reino Unido: tras el Brexit es tercer país a efectos aduaneros, pero muchos vehículos matriculados allí conservan homologación de tipo UE y COC válido, así que no siempre hace falta homologación individual. Después sigue el mismo proceso: homologación si procede, ITV, impuestos y matrícula en la DGT.

Un error en la documentación, en la homologación o en los plazos de la exención puede costarte tiempo y dinero. En Par Motor Garage nos encargamos de todo el proceso llave en mano, y tu coche queda legal y a tu nombre sin sorpresas.

Independientemente de que demuestres que entró en España antes del Brexit, si no se regularizó y matriculó en aquel entonces y quieres matricularlo ahora, el plazo para la exención de IVA y arancel de aduanas ya terminó, tendrás que despachar el vehículo y abonar la cantidad pertinente que marque tu gestor aduanero.

A pesar de lo que mucha gente piensa, el hecho de que un vehículo de origen americano se rematricule primero en otro país europeo antes de importarse a España no lo exime de la homologación individual, ya que normalmente en cada país se homologa de manera nacional y no europea, por lo que la homologación alemana no es válida para matricular en España.