Matricular vehículos históricos en España

No. Un vehículo histórico está regulado legalmente por el Real Decreto 892/2024, y debe cumplir requisitos específicos para obtener esa clasificación. En cambio, un vehículo clásico es un término no oficial que se usa para referirse a coches antiguos bien conservados, pero sin validez jurídica ni beneficios administrativos.

Debe cumplir con lo siguiente:

• Tener al menos 30 años desde su fabricación o primera matriculación.

• Estar fuera de producción.

• Conservar su estado original o, si tiene reformas, que estas encajen en lo que admite el artículo 15.2 del RD 892/2024.

• Estar en buen estado de conservación.

También puede ser considerado histórico si está incluido en el Inventario General de Bienes Muebles del Patrimonio Histórico Español o ha sido declarado bien de interés cultural.

Sí. En este caso, el procedimiento corresponde al Grupo A y permite cambiar su clasificación a “vehículo histórico” sin perder la matrícula actual. Solo se requiere tener ITV y seguro en vigor y no estar dado de baja definitiva.

También es posible. Corresponde al Grupo B, pensado para vehículos importados, sin documentación o dados de baja definitiva. Se puede legalizar su situación como histórico si se acredita su interés patrimonial y se cumplen los requisitos técnicos.

Sí, siempre que las reformas encajen en el criterio del artículo 15.2: que fueran habituales durante el periodo de producción del modelo o hasta quince años después. En el Grupo A se acreditan con el certificado de reformas previas del Anexo III, que firma una Entidad Relacionada con Vehículos Históricos o un Servicio Técnico de Vehículos Históricos. En el Grupo B van dentro del informe técnico del Anexo I. Puedes ver qué reformas pasan y cuáles no en nuestra guía sobre reformas en vehículos históricos.

En Par Motor Garage gestionamos este tipo de informes técnicos.

Sí, pero con limitaciones estrictas. Solo se permitirán:

• Reformas que restituyan el vehículo a una versión o variante original.

• La instalación de sidecar en motocicletas.

No se admiten reformas que alteren su estructura, seguridad o estética de forma sustancial.

Depende de su antigüedad:

• Menos de 40 años: cada 2 años

• Entre 40 y 45 años: cada 3 años

• Entre 45 y 60 años: cada 4 años

• Más de 60 años: exento de ITV

• Ciclomotores históricos: exentos

• Motocicletas históricas: cada 4 años

Sí, es posible rehabilitar un vehículo dado de baja definitiva o con certificado de destrucción, siempre que se acredite su interés histórico o singularidad. En estos casos se sigue el procedimiento del Grupo B.

Según el caso, pueden aplicarse:

• IVTM (Impuesto de circulación): puede estar bonificado o exento.

• ITP (Impuesto de Transmisiones Patrimoniales): si hay cambio de titular.

• IEDMT (Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte): solo para primeras matriculaciones en España (Grupo B).

En muchos casos, estos impuestos pueden ser bonificados o quedar exentos.

Depende del grupo (A o B), pero normalmente se solicitarán:

• Ficha técnica y permiso de circulación

• Fotografías del vehículo

• DNI/CIF del titular

• Documentación del país de origen (Grupo B)

• Justificantes de propiedad y aduanas, si procede

Nosotros te indicamos exactamente lo que necesitas en cada caso.

El histórico da ventajas: ITV más espaciada, posibles bonificaciones fiscales y acceso más fácil a zonas de bajas emisiones. A cambio, hay que cumplir requisitos de originalidad. Si el coche encaja, casi siempre compensa; lo estudiamos contigo. Si el vehículo no es de origen europeo con contraseña de homologación europea, muchas veces matricularlo como histórico es la única opción.

La normativa se ha actualizado para simplificar y abaratar el trámite (informe de laboratorio, resolución de la Comunidad Autónoma e inspección de catalogación en ITV). Depende de la carga de trabajo de Tráfico, pero no suele alargarse más de un mes.

Un vehículo histórico tiene restringido su uso a 96 días al año, ya que se considera un vehículo de disfrute y no de uso diario.

Por norma general, no te puedes acoger. Que tenga más de 30 años, conserve su configuración original y ya no se fabrique no basta para clasificarlo como vehículo de colección (partida arancelaria 9705), ni tampoco cumplir la normativa de históricos. La normativa aduanera solo permite aplicar esa partida, y con ella la reducción del IVA al 10%, a vehículos de colección históricos demostrables: con un certificado histórico, que hayan pertenecido a un personaje famoso o que sean unidades únicas o muy limitadas a nivel mundial. Lo habitual es pagar el arancel y el 21% de IVA, como cualquier otro coche. Lo explicamos al detalle en nuestra guía sobre aranceles e IVA al importar un coche clásico. Y si el coche todavía está fuera de España, aquí tienes el proceso completo de importación de coches clásicos.

Correcto, al contar con una reforma legalizada y anotada en ficha técnica que no cumpla con la normativa de históricos ya no sería viable redactar el Anexo 3, tendrías que desinstalarla y quitarla de la ficha técnica primero.

Depende del tipo de piezas que montes y legalices, si pertenecen al periodo de producción del modelo o hasta los 15 años posteriores, no debe de haber problema.