Homologación individual nacional (unitaria) de un Audi R8 Spyder 5.2 V10 de 2013, de origen europeo y matriculado en Alemania, con paragolpes delantero y trasero, difusor, taloneras, spoiler y llantas mbDESIGN legalizados y anotados en su documentación alemana. Al no estar completamente de origen, el COC y la ficha técnica reducida dejaban de ser válidos y hubo que tramitar la homologación unitaria para matricularlo en España.
Hemos realizado la homologación individual nacional (unitaria) de este Audi R8 Spyder 5.2 V10 de 2013, un vehículo de origen europeo, con contraseña de homologación europea y matriculado en Alemania, para poder matricularlo en España.
El coche llegaba con diversas modificaciones correctamente legalizadas y anotadas en la documentación alemana (Teil I y Teil II):
Al importarse a España, para poder matricularlo tuvimos que tramitar una homologación individual: al no estar el vehículo completamente de origen, tanto el COC como la ficha técnica reducida dejan de ser válidos, porque se rompe la homologación de tipo original amparada por la contraseña de homologación europea.
Recuerda: el hecho de que las modificaciones vengan anotadas en la documentación alemana, aunque es fundamental, no exime de la homologación unitaria para matricular el vehículo en España.
Como curiosidad, se trata de la versión 5.2 V10, que en la variante Spyder rinde 386 kW a 8.000 rpm, más que suficientes para mover sus 1.895 kg de MOM, un peso algo elevado para ser un superdeportivo, debido a la caja automática, la tracción quattro y al sistema descapotable, entre otros.
Este proyecto forma parte de nuestro servicio de homologación individual, la vía para legalizar y matricular en España vehículos importados que han perdido la cobertura de su homologación de tipo. Al venir de Alemania, el caso también entra dentro de la importación de coches de Alemania, y las piezas implicadas son las mismas que tratamos al homologar un alerón o un kit de carrocería y al homologar llantas. Si dudas entre una vía y otra, lo explicamos en nuestra guía sobre ficha técnica reducida u homologación individual. ¿Tienes un caso parecido? Cuéntanos tu caso.
De origen no, pero si el vehículo ha sido modificado deja de estar amparado por la homologación de tipo que cubría esa contraseña. Es lo que ocurre con este Audi R8 Spyder: al montar paragolpes, taloneras, difusor, spoiler y llantas distintas de las originales, la homologación de tipo se rompe y para matricularlo en España hay que tramitar una homologación individual o unitaria.
No. Que las reformas estén legalizadas y anotadas en el Teil I y el Teil II alemanes es fundamental, porque aporta la trazabilidad técnica de cada pieza y facilita muchísimo el expediente, pero no exime de la homologación unitaria en España. Cada país tramita su propia documentación y España exige su procedimiento para inscribir el vehículo y sus reformas en la ficha técnica.
Porque ambos documentos describen el vehículo tal y como salió de fábrica, amparado por su contraseña de homologación europea. En cuanto el coche incorpora elementos que no son los de origen, deja de corresponderse con ese tipo homologado: el COC ya no refleja la realidad del vehículo y la ficha reducida no puede emitirse. La salida es la homologación individual, que documenta el vehículo tal y como está.
Se verifica que la combinación llanta-neumático sea apta para el vehículo: ancho, diámetro, offset (ET), índices de carga y de velocidad frente a las masas máximas por eje y a la velocidad máxima del coche, además de que no haya interferencias con la carrocería ni con la suspensión. En este R8 se homologaron las mbDESIGN de 9,0x20″ ET34 con 235/30 ZR20 88Y delante y 12,0x20″ ET42 con 305/25 ZR20 97Y detrás.
Proyecto redactado por
José Espinosa Conejero
Ingeniero Mecánico · Colegiado nº 5096 · Par Motor Garage
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