Homologación individual nacional de un camión Mercedes N1 importado de Suiza cuyo carrozado no contaba con la aprobación europea de segunda fase.
Cuando un vehículo llega sin contraseña de homologación europea en el carrozado, el proceso de matriculación en España requiere de una homologación individual nacional. En este artículo explicamos, paso a paso, cómo gestionamos desde Parmotor Garage la homologación de un camión Mercedes N1 procedente de Suiza cuyo carrozado no contaba con la aprobación europea de segunda fase.
Nuestro cliente adquirió este vehículo en Suiza sin conocer previamente los requisitos técnicos y administrativos que exige la legislación española para su matriculación. Al llegar a España, descubrió que no bastaba con presentar la documentación suiza ante la Jefatura de Tráfico. La razón es técnica y tiene su fundamento en la normativa europea de homologación de vehículos de motor.
El vehículo en cuestión era un chasis cabina de la marca Mercedes, con contraseña de homologación europea de primera fase. Sin embargo, el carrozado posterior —la parte que convierte el chasis en un camión funcional— había sido instalado sin obtener la contraseña de homologación europea de segunda fase. Al no contar con esa aprobación, el conjunto no podía acceder a la matriculación ordinaria en España, lo que hacía necesario tramitar una homologación individual nacional, también denominada homologación unitaria.
La homologación individual nacional —regulada en España por el Real Decreto 866/2010, de 2 de julio, y las instrucciones técnicas complementarias de la Dirección General de Tráfico— es el procedimiento mediante el cual un ingeniero competente certifica que un vehículo concreto, identificado por su número de bastidor, cumple con la normativa técnica vigente y es apto para su matriculación y circulación en territorio español.
No se trata de una homologación de tipo —que certifica un modelo en serie—, sino de una certificación individualizada, expedida para ese vehículo y ningún otro. Es la vía habitual para vehículos importados que no disponen de la documentación de homologación europea completa, así como para carrozados sobre chasis base que no cuentan con aprobación europea de segunda fase.
El primer paso fue solicitar al cliente toda la documentación disponible: ficha técnica suiza, placa de características del fabricante de primera fase (Mercedes) y fotografías del vehículo. Con esta información, verificamos que la homologación individual era viable antes de fijar ninguna cita ni incurrir en costes adicionales para el cliente.
Comprobamos que el vehículo base cumplía en su época con la normativa europea aplicable, y que el carrozado podía justificarse normativamente para proceder a la homologación. Este análisis previo es fundamental: no todos los vehículos importados son homologables, y es preferible saberlo antes de confirmar la compra.
Se fijó una cita para la inspección técnica presencial. En ella se verificó el cumplimiento normativo de todos los elementos del vehículo, se realizó el pesaje oficial y se tomaron las mediciones reglamentarias necesarias para la redacción de la documentación técnica.
Durante la inspección identificamos dos aspectos que no se ajustaban a la normativa aplicable a vehículos de categoría N1:
— Emplazamiento incorrecto de la placa de matrícula trasera: no se encontraba en la posición reglamentaria exigida. El cliente procedió a su reubicación y lo justificó documentalmente mediante fotografías.
— Ausencia de luces de posición laterales: obligatorias en vehículos de esta categoría cuya longitud supera los 6 metros. El cliente procedió a su instalación conforme a los requisitos de posición, número y colorimetría reglamentarios, igualmente documentada con fotografías.
La resolución ágil de estas incidencias por parte del cliente, debidamente justificada en el expediente, fue clave para no prolongar el proceso.
Con la inspección completada y las incidencias subsanadas, se elaboró el informe técnico de homologación individual. Este documento recoge todos los datos reglamentariamente exigidos: identificación del vehículo, normativas aplicadas, masas, dimensiones, elementos de alumbrado y señalización, y justificación de cumplimiento normativo.
Una vez completada la documentación técnica, se emitió el certificado de homologación individual. Con este certificado en mano, el cliente pudo acudir a la estación de ITV para la obtención de su ficha técnica española y, posteriormente, gestionar la matriculación definitiva del vehículo en la Jefatura Provincial de Tráfico.
Es habitual que durante la inspección presencial aparezcan elementos que no cumplen íntegramente con la normativa española y europea. En este caso, las dos incidencias detectadas —reubicación de la placa de matrícula e instalación de luces de posición laterales— eran perfectamente subsanables por el cliente sin necesidad de taller especializado.
Lo importante es documentarlas correctamente: cada modificación debe quedar justificada mediante fotografías del antes y el después, que se incorporan al expediente técnico como prueba del cumplimiento normativo alcanzado. Este registro fotográfico tiene valor legal y forma parte del dossier que respaldará el certificado de homologación emitido.
Recuerda: durante el proceso de homologación puedes circular con el vehículo siempre que dispongas de las placas provisionales (placas verdes). Circular sin ellas puede conllevar la inmovilización del vehículo por parte de la Policía y una sanción económica. Para retirar el vehículo del depósito será imprescindible acreditar la obtención de dichas placas, además de abonar la multa correspondiente.
Resueltas las incidencias y completada la documentación técnica, se procedió a la emisión del certificado de homologación individual. El plazo habitual de entrega del certificado, una vez realizada la inspección presencial y subsanadas todas las incidencias, es de aproximadamente tres semanas.
El cliente pudo presentarse en la ITV con toda la documentación en regla, obtener su ficha técnica española y proceder a la matriculación definitiva del vehículo en España.
Si has adquirido o estás pensando en adquirir un vehículo en el extranjero, te recomendamos consultar con un ingeniero antes de confirmar la compra. La normativa técnica española y europea es exigente, y no siempre es viable la homologación y matriculación de un vehículo importado. Un asesoramiento previo puede ahorrarte tiempo, dinero y más de un disgusto.
En Parmotor Garage estudiamos tu caso sin compromiso. Envíanos fotografías del vehículo y su documentación y te confirmamos la viabilidad.
Homologación de camiones de camiones y vehículos pesados
José Espinosa ConejeroIngeniero Mecánico
Homologaciones individuales de vehículos importados
Colegiado nº 5096
Par Motor Garage S.L
Una homologación individual nacional certifica que un vehículo cumple con toda la normativa actual y es apto para la matriculación y circulación en el territorio Español.
– Revisión de documentación.
– Justificación de primera matriculación.
– Revisión presencial del vehículo.
– Redacción de documentación.
– Emisión del certificado de homologación.
Depende, si se puede justificar que el vehículo base (chasis cabina) cumplía en su época con la normativa europea y que el carrozado cumple también con la normativa, si. Envíanos fotos de la documentación y te lo confirmamos.
Solo si es un N1 (3.500kg), camiones N2 y N3 con volante a la derecha no se pueden homologar.
Depende, si tanto el vehículo base (chasis cabina), como el carrozado están amparados por contraseñas de homologación europea y está todo bien anotado en documentación y en los COC (Certificado de Conformidad), no será necesario pasar por el proceso de homologación individual. Pero en muchos casos el carrozado no cuenta con homologación europea, entonces se requiere de una homologación unitaria.
Si, obteniendo las placas provisionales o placas verdes no hay ningún problema. Recuerda no circular sin este tipo de placas, ya que se te incautará el vehículo en el depósito de la policía y se te exigirá sacar las placas verdes para poder sacarlo del depósito, sin contar con la multa.
Hecha la inspección del vehículo, el certificado de homologación estará listo en torno a unas 3 semanas.
Si, la normativa es bastante exigente y no siempre es viable la homologación y matriculación, por eso es importante asesorarse con un ingeniero antes de confirmar la compra de un vehículo importado.
Proyecto redactado por
José Espinosa Conejero
Ingeniero Mecánico · Colegiado nº 5096 · Par Motor Garage
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