Homologación individual nacional (unitaria) de un Ford Bronco Raptor 2026 de origen americano y rematriculado en Alemania, con V6 biturbo de 3.0 litros y 420 CV, caja automática de 10 velocidades y suspensión FOX de válvula activa. Se instalaron gálibos delanteros y traseros, se modificaron las luces de posición delanteras y se incluyeron en el expediente todos los elementos del vehículo, como la bola de remolque.
Hemos realizado la homologación individual nacional (unitaria) de este Ford Bronco Raptor de 2026, un vehículo de origen americano que, antes de llegar a España, había sido rematriculado en Alemania. Al estar fabricado para el mercado estadounidense, no está amparado por una contraseña de homologación europea, así que la matrícula alemana no le abría la puerta a una matriculación directa: la vía en España era la homologación individual.
Es un error muy habitual dar por hecho que un coche ya matriculado en otro país de la UE solo necesita papeleo. Lo explicamos en nuestro artículo sobre por qué un coche rematriculado en Europa puede seguir necesitando homologación individual.
Como curiosidad, el Raptor es la versión más potente y radical de la gama Bronco. Frente a los motores de las versiones de acceso, monta un V6 biturbo de 3.0 litros y 420 CV, asociado a una caja automática de 10 velocidades.
La suspensión está a la altura:
Como en casi todos los vehículos americanos, el alumbrado no se ajustaba a la configuración exigida en Europa. Estas fueron las adaptaciones realizadas:
Los gálibos son obligatorios en vehículos de más de 2,10 m de anchura, y un Bronco Raptor, con sus pasos de rueda ensanchados, supera esa medida.
En la homologación se incluyeron todos los elementos que montaba el vehículo, como la bola de remolque. En una homologación individual el coche se documenta tal y como está, así que cualquier elemento que no se declare desde el principio acabaría obligando a tramitarlo después por separado. Si tu vehículo lleva enganche, te explicamos qué implica en nuestra página sobre cómo homologar una bola de remolque y enganche.
Puedes ver otro caso parecido, también de origen americano y matriculado en Alemania, en la homologación individual de una Ford Ranger importada de Alemania.
Este proyecto forma parte de nuestro servicio de homologación individual, la vía para matricular en España vehículos que no están amparados por una contraseña de homologación europea. Si el coche aún está en Estados Unidos, te lo contamos todo en nuestra guía para importar un coche de Estados Unidos a España, y si quieres reformar tu todoterreno, en nuestra página de homologación de todoterrenos 4×4. ¿Tienes un caso parecido? Cuéntanos tu caso.
No, si es de origen americano. Lo que decide la vía no es el último país donde se matriculó, sino la homologación con la que salió de fábrica. Un Bronco fabricado para el mercado estadounidense no está amparado por una contraseña de homologación europea, así que, aunque llegue con matrícula alemana, necesita una homologación individual para matricularse en España.
En este caso se instalaron gálibos delanteros y traseros y se modificaron las luces de posición delanteras para ajustarlas a la configuración exigida en Europa. Los gálibos son obligatorios en vehículos de más de 2,10 m de anchura, y el Bronco Raptor supera esa medida.
Sí. En la homologación individual se documenta el vehículo tal y como está, con todos los elementos que monta. En este Bronco Raptor se incluyó la bola de remolque junto al resto de equipamiento, para que quede reflejada en la ficha técnica y no haya que tramitarla después por separado.
No, si es la de origen. Los amortiguadores FOX de válvula activa y las barras estabilizadoras de este Bronco Raptor son de serie, así que se documentan como parte del vehículo en la homologación individual. Solo sería una reforma si se sustituyeran por otros distintos de los de fábrica o se modificara la altura.
Proyecto redactado por
José Espinosa Conejero
Ingeniero Mecánico · Colegiado nº 5096 · Par Motor Garage
Ver perfil del ingeniero ›En Par Motor Garage homologamos, legalizamos y matriculamos todo tipo de vehículos y reformas. Estos son nuestros principales servicios de homologación:
Homologamos y matriculamos vehículos que no disponen de homologación de tipo válida en España, uno a uno.
Ver servicio ›Legalizamos las reformas de tu todoterreno: neumáticos, suspensión, defensas, faros y mucho más.
Ver servicio ›Tramitamos homologaciones y reformas de camiones y vehículos industriales para que pasen la ITV.
Ver servicio ›Catalogamos y matriculamos tu clásico como vehículo histórico, con toda la documentación técnica.
Ver servicio ›Emitimos la ficha técnica reducida particularizada para inscribir tu vehículo en la ITV.
Ver servicio ›Redactamos el informe de conformidad que refleja tus reformas para superar la ITV sin problemas.
Ver servicio ›Reclasificamos tu vehículo de mixto a turismo (o viceversa) con el proyecto técnico correspondiente.
Ver servicio ›Homologamos tu camper o autocaravana: camas, mobiliario, ventanas, claraboyas y plazas legalizadas.
Ver servicio ›Homologamos tu camión vivienda: literas, cocina, depósitos de agua, plazas y todas las reformas del habitáculo.
Ver servicio ›En Par Motor Garage localizamos, importamos, homologamos y matriculamos el vehículo que quieras desde el extranjero. Estos son nuestros servicios de importación:
Importamos tu coche desde Dubái con inspección en origen y todos los trámites de homologación y matriculación en España.
Ver servicio ›Traemos tu vehículo desde Alemania (Teil I/II) y lo dejamos homologado y matriculado, listo para circular.
Ver servicio ›Importamos y matriculamos vehículos clásicos, incluida su catalogación como histórico y la ficha reducida para la ITV.
Ver servicio ›Nuestro equipo de ingenieros tramita homologaciones, matriculaciones y fichas reducidas en toda Espana. Cuentanos tu caso sin compromiso.
Ir al contenido