Legalización mediante proyecto técnico e informe de conformidad de las reformas off-road de un Land Rover Discovery 3 2.7 TD V6: separadores PLASMA, neumáticos no equivalentes 275/65 R18, paragolpes BRITPART de acero, faros de trabajo y aletines.
Hemos legalizado mediante proyecto técnico de reformas e informe de conformidad las modificaciones de este Land Rover Discovery 3 2.7 TD V6 (tipo LA 2.7TD V6, variante I, contraseña de homologación C-2188). Un Discovery preparado para tirar de campo, con separadores, neumáticos más grandes y un frontal de acero, y el trabajo consistía en dejar todo el conjunto anotado en la ficha técnica para que pase la ITV sin problemas.
En los ejes montamos separadores PLASMA de 30 mm y unos neumáticos no equivalentes 275/65 R18 119/116P M+S sobre llantas de 8×18″, comprobando que el conjunto llanta-neumático sea compatible. El paragolpes delantero original se sustituyó por uno BRITPART de acero, atornillado en los mismos puntos de anclaje y con la matrícula reubicada al lado izquierdo, y sobre él se instalaron dos soportes artesanales para faros de trabajo, con uso limitado a las condiciones que marca el reglamento. Se remató con unos aletines artesanales de EPDM para cubrir el ancho extra de rueda.
Este proyecto forma parte de nuestro servicio de homologación de todoterrenos y 4×4. Dentro de este servicio también legalizamos reformas como los separadores de rueda y llantas y los faros de trabajo adicionales. Todas estas reformas quedan reflejadas en el informe de conformidad para la ITV. ¿Tienes un vehículo parecido? Cuéntanos tu caso.
Sí, siempre que se justifique técnicamente que el conjunto llanta-neumático es compatible con el vehículo y mantiene un comportamiento seguro. Aquí legalizamos unos 275/65 R18 119/116P M+S sobre llantas de 8x18" mediante proyecto técnico e informe de conformidad.
Sí. El paragolpes BRITPART se instala en los puntos de anclaje originales, pero al cambiar las dimensiones y el peso del frontal debe legalizarse; y los separadores PLASMA de 30 mm también se anotan. Todo queda recogido en el proyecto para pasar la ITV.
No. Los faros de trabajo tienen un uso limitado a las condiciones que marca el reglamento, por eso se homologan con esa restricción y se instalan sobre soportes en el paragolpes. En circulación normal deben permanecer apagados.
Proyecto redactado por
José Espinosa Conejero
Ingeniero Mecánico · Colegiado nº 5096 · Par Motor Garage
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